七月份展示館活動&定時導覽時段

大家好,七月份本館的定時導覽時段,維持在每週日的上午十一點整進行,請直接於該時段向櫃台洽詢即可。

另,七月的以下兩個時段,本館場地外借給其他單位做活動使用:

7/9(二)13:00-18:00

7/13(六)09:00-12:00

該時段若為開館時段,館舍仍將照常開放,但部分空間將視活動需要而暫時封閉,造成參觀上的不便,敬請見諒。

2019.5高雄市區陸橋與地下道的拆除後現況

今年從青海陸橋為起頭,在鐵路地下化啟用後,高雄市政府陸續拆除了鐵道沿線的多座陸橋與一座地下道。口語上來講,可以說是縫合了被鐵道切割的兩側市區。未來如果計畫不變的話,除了民族陸橋的汽車道,其餘的陸橋與地下道都會陸續恢復為平面道路。

不過,筆者自始自終都認為,即使鐵路已經高架或地下化,從來就不絕對等於,一定要把陸橋或地下道拆除。

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六月份展示館活動&定時導覽時段

大家好,六月份本館因應6/9(日)鐵路節的到來,除了原有的假日定時導覽,額外規劃一場講座。整體安排如下:

1.定時導覽 @本館大廳
六月份固定為每週日(6/2.9.16.23.30)早上11:00,每次約30分鐘。

2.鐵道講座 @本館大廳
講題:【2018。送舊與迎新】高雄的鐵道變動進行式
(*2018年高雄市區鐵道風景變遷回顧)
(*高雄鐵路地下化車站巡禮)
時間:6/8(六)15:00-16:00
主講:展示館館務助理 何承霖

這次講座由本館助理擔任講者, 主要會藉由照片的瀏覽,來回顧去年2018年鐵路地下化啟用前後,為高雄帶來的城市景觀改變。或許在工程細節上無法詳實陳述,但此講題的核心,會希望是帶領聽眾認識鐵路地下化後的高雄市區,了解轉型過程中的得與失,進而熟悉屬於高雄的鐵道文化。

以上,歡迎民眾於上述時段來館參與。

在「新」與「舊」之間 #左營(舊城)車站

左營車站,是座與「新舊」概念有十足淵源的車站。除了是目前高雄十座地下化車站中,最早誕生的一座外,其古地名「舊城」是相對於代表「新城」的鳳山。而車站運量開始走下坡,也是從北邊新左營站啟用後的2007年開始的。不過,這樣的「古老」,才是這座車站獨一無二的原因。

關於左營(舊城)車站的小知識:

  1. 1900年11月29日以「舊城乘降場」之名設站於現址,並於1949年改名左營。
  2. 曾為停靠部分對號車的一等站,但2006年12月新左營站啟用後降為簡易站,僅停靠區間車。
  3. 同上,2006年日均進出站人數為1,867人,2007年驟降至1,197人,隔年跌破千人。
  4. 2013年啟用跨站式臨時站房、2018年啟用地下化站體,跟鳳山車站一樣在五年多內更換過兩次站房(鳳山站為2014年啟用臨時站房)
  5. 2018年10月14日啟用地下化站體,從月台上就能看到隧道北端出口,也是十座車站唯一在月台區域設有採光天井。
  6. 台鐵有鑑於乘客常搞混左營與新左營站,曾提出將左營站更名為蓮池潭站的想法,但地方團體偏好舊城車站,故最終調整為「左營(舊城)車站」。
  7. 在2018年的日均進出站人數為1,082人,於高雄鐵路地下化路段僅次於高雄、鳳山。
  8. 與高雄車站一樣,跨站式站房在停用後仍做為行人通道使用,直至地面通道啟用後才拆除。
  9. 原車站、跨站式站房皆拆除後,目前左營車站地面站房僅存的遺跡,為預定保留的第二月台及棚架。其中月台各階層相異的材料,見證因應無階化而進行的增高工程。
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記憶裡的高雄車站@2014

高雄鐵路地下化展示館約莫是在2013年11月開館,但初始時是由鐵道局南工局派員管理,一直到2014年2月,才委外給中華民國鐵道協會營運,直至今日。不過即使轉型成展示館已超過五年,仍然有需多人或地圖,將這棟建築稱為「願景館」,也就是2012年之前,高雄市政府工務局管理時代的稱呼。

2014年2月的高雄鐵路地下化展示館
站前噴水池鯉魚像被放置園區內,注意到旁邊還沒有電化工程殉職紀念碑

除了日常的開館營運,鐵道局南工處接手後,也在夜間時段設置燈光,從第二層的平台往建築物打光,如此一來在晚上,就讓車站變成一個容易被留意的小地標。

夜間打上照明燈的高雄舊車站(展示館)

2014年間的高雄車站,跟2013年相比貌似沒有太多的變化,可相比數年後2018年的巨大變化,這樣的單調,現在看來是純粹的日常美好吧。

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鐵道局南工處新展示內容分享@台鐵新左營站2F

兩個月前發文高雄地下化車站模型從新左營站2F移至高雄車站B1後,接著就來分享原本的空間,現在被調整成員怎樣的展示內容。

鐵道局南工處在新左營站2F大廳的展示,起先是完全以高雄車站的前世今生為主,並附上幾個短片供點閱瀏覽。除了高雄地下化車站的模型外,也有將高雄市區的鐵道源起給完整呈現,從哈瑪星的打狗驛時期,直到遷移至大港庄的高雄車站階段,以及現今鐵路地下化工程後的變遷進行式。

2018年的新左營站2F鐵道局南工處展區,以高雄車站前世今生為展示主軸

在高雄地下化車站模型搬離後,該展區也調整展示主軸。從目測以及內容瀏覽的觀察來看,原有的短片播映續留,其餘主要的變動條列如下:

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五月份展示館定時導覽時段

大家好,五月份本館因應人力及較多的團體預約導覽,故假日定時導覽時段調整如下:

5/4(六)、5/5(日)、5/11(六)、5/26(日)
上午11:00 @ 展示館櫃台

每次導覽約半個小時,歡迎民眾入館參與。另,5/3(五)園區將於上午八點起進行除草作業,而館舍仍維持十點開館。

記憶裡的高雄車站@2013

筆者不是高雄人,第一次造訪高雄,應該是2001年愛河高雄燈會,也就是河東路、四維路口那座主燈發光發亮的那年。同時,也是筆者唯一一次踏進尚在使用中的高雄帝冠式車站。隔年這座車站,就因地下化工程而停用並遷移了。

後來再訪高雄的次數不算少,如2004年的營隊、2005年的愛河燈會、2008年的捷運試營運熱潮,以及2009年的營隊面試與純旅行,一直到2012年的初訪打狗鐵道故事館(現舊打狗驛),並且多半都是搭台鐵前往。不過,當時並沒有特別拍攝高雄市區鐵道地景的念頭,或者說,沒意識它的黃金時代其實也即將告一段落。

所以一直到2013年,決定比較有系統的去拍攝變成自行車道的第一臨港線後,才開始順道拍攝搭車時經過的鐵道景觀。那段時間經常搭乘區間車往返中部與高雄,現在回想,真是有耐心與時間啊。(但也是因為便宜!)

2013年的高雄臨時車站與高雄公車總站
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告別高雄的陸橋-青年、大順陸橋篇

在講完位於高雄車站北上方向的青海及自立陸橋後,接著來到南下方向的兩座陸橋-青年鋼便橋、大順陸橋。這兩座陸橋最直接的差別,是前者屬鐵道局南工處所有,後者則是高雄市政府所有,所以負責拆除的執行單位便有所不同。

青年鋼便橋跟高雄車站旁的中博高架橋一樣,都是因鐵路地下化工程將舊有地下道填平,因為建造用以延續跨鐵道路線之替代規劃,避免青年路二段被一分為二。青年地下道自2014年10月1日起停用,而後隔年8月1日,青年鋼便橋正式啟用。其實算起來這座橋僅僅使用了三年半左右的時間而已,可說是實至名歸的「臨時橋」。(中博高架橋:……)

相較之下,大順陸橋就是跟青年、自立陸橋一樣,為混擬土基座的永久橋形式,建於1975年10月,而鐵路地下化新設的科工館站就在其西側。實際上最初科工館站是要命名為大順站,因為比起到科工館約15分鐘的步行距離,到大順路僅需2分鐘而已。如果原規劃付諸實行,那這三站真的就變成「路名三小站」了(民族路、大順路、正義路)

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