筆者第一次造訪枋寮是在2013年9月，也是第一次將搭乘的台鐵環島路網延伸到高雄以南，而對所謂的魚塭、檳榔樹及炎熱天氣所傳達的「南國風情」表示嚮往，大概也是從那個時後開始的。

一年後差不多時間的2014年9月，第一次前往台東，則是先搭乘區間車至枋寮站後，再轉乘普快車前往。那個時候的枋寮車站沒有什麼變化，頂多就是站前廣場突然長出了草皮。

緊接著2016年，就只是搭著客運往加祿時經過，沒有停留。直到2018年前往恆春時，雖然從高雄就有客運能前往，還是決定搭台鐵至枋寮，再轉搭同路線的客運繼續行程。包含今年2019年，第二次搭乘普快車在內，這兩年枋寮站的變化，相比前幾年，可說是十分地巨大。

枋寮站作為屏東線與南迴線的分界點，因為班次配置以及所在城市地景的關係，打從第一次造訪開始，就有一種此處是「中繼點」定位的感覺，換個說法是「補給站」。除了唯一一班常態普快車從這裡發車外，所有潮州以南的區間車，即使皆為無電氣化區間，也都行駛到枋寮站便原車折返，因此要前往枋寮以南的班次，就不若抵達枋寮者來得多。

而城市定位上，往北是枋寮市區是台17線（往佳冬、林邊）及台1線（往新埤、潮州）的會合點，往南到楓港後可分歧往台東及恆春。車站出站後的第一個十字路口旁，就有客運轉運站的設置。就這點來看，枋寮市區的交通既方便又四通八達。

不過，中繼點一詞，也代表可能遊人不會在此多做停留，頂多換個交通工具後繼續移動。也可以換個說法，形容成馬拉松的「補給站」，該有的都有，但路過的人就像跑者一樣，買了該買了，補充了該補充的，就往最終的目的地出發了。

雖然我在枋寮停留時，有曾經走到車站旁的藝文特區，以及直走不遠處的枋寮海堤停留，但要說有體會這個地方的風情嗎？可能還不夠。

2018年再度造訪枋寮站時，站區沒有太多的施工在進行，可最大的改變，就是車站建築往站區擴建出一個岸壁式月台，編號為第零月台，作為第二月台停用後，區間車終點班次的停靠專用。

同時，站內多了許多水果造景的設施，連帶車站建築外觀，也用藍色系的附加結構，營造出來海洋的氛圍。

最後，就是當下的2019年

枋寮站的車站建築沒有明顯改變，但是站場已明顯轉變為工地。第二月台已封閉停用，改建為符合電氣化設備規格的新月台。

枋寮站或許是這趟裡，視覺上改變最大的一座車站，畢竟去年造訪時，第二月台可是好端端地使用著，如今不僅舊月台拆除，興建中的第二月台也呼應了電氣化時代的需求，將現代景物帶進枋寮站的未來變遷。

實際上，枋寮站外也是有少許轉變，比如圓環草坪長出了裝置藝術。

還有……枋寮海堤，也多了新的裝置藝術

下一回，將走進南迴線未電氣化時代的最後夏天。