作者彙整:何 承霖

【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點初日

改點的第一天待在屏東線南段,老實說,改變沒有想像中的感受那麼深,畢竟南迴線尚未全線電氣化,所以依然仍在枋寮車站看到柴聯自強號、柴電機車、電源行李車等非電化車輛,而每日一班來回台東的復興區間車和普快車,也依然照新時刻表準時出現。

最大感覺到的變化,還是此路段區間車全改為改造過的EMU500型電聯車,再也沒有僅一組三節的柴聯車行駛了。忽然想到,小時候中部地區有段時間用過稱作「白鐵仔」的DR2700型柴油車來跑區間車,那個階段也是被EMU500型的引入給終止的。

改點後僅行駛南迴線的復興號區間車3501次、3514次
還會持續好一陣子的枋寮車站柴電機車風光
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:枋寮&改點前夜

屏東線及南迴線的交界點-枋寮車站

說個題外話,筆者從小到大看到這個站名,一直習慣念ㄈㄤˇ(三聲)寮,直到第一次來到這座車站聽廣播,才知道是念ㄈㄤ寮。

枋寮確實僅是一個鄉而已,人口上遠不及屏東、潮州、東港等市鎮,及鄰近高雄的北屏東諸多鄉鎮,但枋寮車站及周邊市區,始終給人一種重要隘口的既視感。枋寮車站是最靠近恆春半島的最大車站,其規模、腹地,皆非最南端的枋山車站可比擬的。從台鐵新左營站直達墾丁的9189客運,中間僅停八個站,其中枋寮也涵蓋在裡面,就可知這個鄉鎮的地理位置重要性。

不過相對的,枋寮市區就真的比較少過路客停留,多半都是轉換交通工具後,就繼續前往下一站。枋寮車站的外觀布置,倒是很有觀光點氣息就是了。

枋寮車站外觀的色彩運用很豐富
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:佳冬、東海

屏東線跨南迴線的林邊車站下橋到加祿一段,是筆者認為獨一無二的魚塭觀景窗路段,因為路線兩側都是密集的魚塭,以及四散各處的住宅,完美呈現了想像中的南國風情。

佳冬、東海兩站都是僅停區間車的小站,但車站規模上卻有極大的差異。佳冬車站在改建前有兩座島式月台,設有站房並派員駐守,至於出車站後是始終很冷清的廣場,往前走幾步便會到車流量大的台17線,道路兩旁也有不少聚落;命名自鄰近村名的東海車站,僅一有一座岸壁式月台及在上面的候車亭,離開站區後就直接進到住宅區內,因此可說一座蓋在巷底的迷你車站,但感覺上反而是佳冬車站給人較荒涼的氛圍。

屏東線南段獨有的魚塭風光

列車自林邊車站往南下,雙線會在高架路段合而為一,以單線狀態直至佳冬車站。這段路的西側,就已經能看到整片的魚塭了。

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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:鎮安、林邊

從南州車站南下,駛過一段非常長的直線後,會來到曾經的東港支線起點-鎮安車站,一個曾經有站房的支線分歧點。不過,在筆者一直以來的印象裡,這裡就跟崁頂、東海車站一樣,是一個只有月台、座椅跟一小片候車屋頂的簡陋車站。

如今,隨著鐵路電氣化工程的施作,這裡不僅將雙線化,也將設立兩座岸壁式月台,可說是規模大幅提升,只差沒有在上面多蓋一個跨站式站房而已。

左:鎮安車站預計拆除重建的東正線月台 右:目前使用中的西正線月台
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:南州

從崁頂南下來到的南州、鎮安兩站,除了彼此相鄰外也有些共通點,比如都曾經有過站內延伸出去的支線,南州車站是往南州糖廠,鎮安車站則是東港支線;另就近期改善工程來說,兩站也針對月台做大幅度的改建。

南州至林邊這段,包含中間的鎮安車站在內,在整個計畫完工時都將是雙正線的規模。不過,初步觀察在12/20改點時,仍會以單線運轉,行走新完工的西正線。主要是鎮安車站東正線的月台尚未改建,也未加裝電力設備,故在12/20是完全不可能啟用的。

就來看一 下改點之前,做為雙線路段起點的南州車站現況。

計畫中持續常態使用的南州車站站房
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:潮州、崁頂

由鐵道局南工處執行之【臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫】,其中潮州至枋寮間的電氣化工程,已確定將於12/20(五)啟用,屆時電力車輛將取代絕大多數的柴油車輛編組,直接駛進潮州至枋寮段內。同時隨著此段電氣化取用,原本週一至週四,及週六晚上七點列車停駛後往來高雄、潮州、枋寮和台東間的公路替代客運,也將走入歷史,代表夜間台鐵班次將回歸正常運作。

最重要的是,當日起將有180個班次進行改點,需民眾習慣新的時刻表。

電桿與電線已成為屏東線南段的鐵道光景
潮州車站南側的潮州基地將不再是西部電氣化的最南端點

在距離電氣化啟用不到兩個星期的現在,筆者就帶大家做一下巡禮,從潮州車站往南出發,看電氣化工程啟用前的沿途車站,已隨著工程有那些改變。

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植聚商行|舊三塊厝車站的轉型

如果有進出過新的三塊厝車站,出站後往南邊,也就是三鳳中街的方向移動,應該很難不注意到對面舊三塊厝車站的存在。這座1923年留存至今的站房,因為近十年前有發包整修過,雖然外觀上可能跟早年使用時有落差,但建築就維持在十分理想的狀態。

舊三塊厝車站在近十年前整修時的說明牌
2013年時的舊三塊厝車站

整修後的舊三塊碩車站煥然一新,不過除了偶爾的導覽活動外,並沒有對外開放參觀,也沒有外借或外租出去做其他規劃,始終維持著剛修繕完樣子。而後接近鐵路地下化啟用階段,聯外道路開闢,這座車站被用更完善且較高的圍籬阻隔著,越來越不易看清楚全貌。

2018年起 舊三塊厝車站被以略高的木製圍籬包裹起來

不過呢,時程來到今年(2019)秋季,近期若經過這座車站時,很難不注意建築物到晚上時還點著閃亮的燈光,且周圍用大量的綠色植物做裝飾。至於室內空間,看得出來也有人在辦公,顯然已經有單位或商家進駐,取了個很有意象的名字-「植聚商行」。

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2019/11/27(三)立法院交通委員會高雄考察會報 | 筆者雜感

可能與二階工程及鐵道用地再造的時程緊奏有關,在去年度(107年度)高雄鐵路地下化通車後,今年度於展示館內進行立法院交通委員會會報的次數,較以往多上許多。尤其11月27日這場,現任交通部部長林佳龍,是筆者印象中自身到任現職後,首次看到部長級公務人員出席會報。

交通考察會報固定由李昆澤立委主持
交通部林佳龍部長(電視前著卡其色外套者)出席本次會報

與前一次會報相似,會報內容主要為以下事項報告及討論:

(1) 高雄車站二階工程進度:高雄車站未完工部分的工程執行(鳳山車站亦有二階工程,但未在此會報上討論)

(2) 高雄車站、三塊厝車站周邊商圈再造規劃(長明街、後驛、大連街、三鳳中街):停車站設置、活動行銷、動線安排等

(3) 原地面鐵道用地的再利用規劃:土地所有權交接、陸橋與地下道拆除、綠化廊道設計施作

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2019/12/14(六)鐵道文化講座-繪本裡的鐵道世界

【鐵道文化講座】@高雄鐵路地下化展示館

時間:2019/12/14(六)14:00-15:30

地點:高雄鐵路地下化展示館/舊車站(高雄市三民區建國二路318號;建國二路、南華路口;捷運R11)

講題:繪本裡的鐵道世界

講者:高雄鐵路地下化展示館助理-何承霖(曾任舊打狗驛故事館「故事屋」活動主講)

本次講座為自由參加,將分享目前市面上與鐵道文化相關之故事繪本,解析其鐵道文化元素的使用與營造,供讀者做閱讀上的參考。歡迎孩童、家長或對鐵道文化、繪本有興趣者來館聆聽。

本講座不須報名,當日自由入座參加。

中華路地下道的最後年尾?

雖然標題打上問號,基本上明年(2020)要把中華路地下道填平的安排是非常確定的,只是未明確排定在哪個日期開始而已。

鐵路地下化通車後也已過了一年多,今天春季時也順勢拆除了同在中華路上的左營地下道,因此目前連結中華二路、中華三路的這座中華路地下道,可說就是地面鐵道時期,順勢而生而僅剩下的最後一座地下道了。同時,它也是十分重要的台17線其中一段。

中華地下道南端,與常被撞倒的限高架
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