作者彙整:何 承霖

2019.6南迴線工程巡禮-加祿

列車往南離開了對號車必停的枋寮站,就進入了環島路網最後啟用的南迴線。同時,也是路網中最後施作電氣化的部分。

列車駛出枋山站後,這段路會慢慢往台灣海峽靠攏行駛,最後逐漸爬坡,再往東駛入半山腰上的枋山站,準備穿過中央山脈。其依山傍海的景色,配合著搭乘普快時的開窗體驗,可謂一大樂趣。可惜據友人告知,在今年八月造訪時,枋寮至內獅一段的路線東側,已架起預備電氣化的電桿,在觀景上有了隔閡感。

普快車駛出內獅站南的景色
普快車往東駛入枋山站前的依山傍海

加祿、內獅、枋山,南迴線靠台灣海峽側的三小站,僅停靠區間及普快,一天南、北向各兩班車而已,是搭火車比公路還要難抵達的車站,搭乘人次自然極稀少,但相對著,靠著這樣鐵路排點的「偏遠化」,反而讓車站有著人為創造的「秘境感」。即使現在各座車站都在施工,這樣的氛圍,多多少少仍存在著。

原先這樣搭車難以抵達的車站,南迴線上還有靠太平洋岸的古莊站,但在該站於2017年裁撤為不辦理客運的號誌站後,形成了有些可惜的三缺一。

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八月份展示館講座&定時導覽時段

大家好,八月份本館的定時導覽時段,維持在每週日的上午十一點整進行,請直接於該時段向櫃台洽詢即可。

活動部分,八月份將訂於8/3(六)14:00-16:00,於本館大廳舉辦「鐵道文化講座」,資訊如下:

時間:8/3(六)14:00-16:00

地點:高雄鐵路地下化展示館(高雄市三民區建國二路320號)

講題:【從日本鐵道博物館看台灣的鐵道文化保存】

講者:中華民國鐵道文化協會 林信宏 常務理事

(新北藝文中心DT670機車頭、高雄科工館火車模型嘉年華解說員)

摘要:從分享日本數座大型鐵道博物館的營運手法,展望台灣的鐵道文化保存,以及台鐵台北機廠的博物館轉型。

講座為自由參加,不須報名手續,在開始前來館即可。

2019.6屏東線南段工程巡禮-枋寮

筆者第一次造訪枋寮是在2013年9月,也是第一次將搭乘的台鐵環島路網延伸到高雄以南,而對所謂的魚塭、檳榔樹及炎熱天氣所傳達的「南國風情」表示嚮往,大概也是從那個時後開始的。

2013年時外觀相對樸素的枋寮站建築,國父銅像與假鳥是亮點
現已停用的第二月台

一年後差不多時間的2014年9月,第一次前往台東,則是先搭乘區間車至枋寮站後,再轉乘普快車前往。那個時候的枋寮車站沒有什麼變化,頂多就是站前廣場突然長出了草皮。

枋寮站如今仍是唯一一班常態普快車的始發站
2014年的枋寮站前廣場長出了草皮

緊接著2016年,就只是搭著客運往加祿時經過,沒有停留。直到2018年前往恆春時,雖然從高雄就有客運能前往,還是決定搭台鐵至枋寮,再轉搭同路線的客運繼續行程。包含今年2019年,第二次搭乘普快車在內,這兩年枋寮站的變化,相比前幾年,可說是十分地巨大。

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2019.6屏東線南段工程巡禮-南州、鎮安

目前台鐵環島鐵路網中,尚未進行電氣化工程的路段,僅剩下潮州至知本間的屏東線南段及南迴線全段,可以比喻成是環島鐵路電氣化,缺少的最後一塊拼圖。現今若乘車行經上述路線,會注意到沿線各車站,都在進行大小不等的改建,也有許多路線進行雙線化或改道。

由於現在平日的一到四,以及週六要配合工程進行,台鐵潮州以南至知本間在下午五點後就不會再有客運列車駛入,因此感覺上工程進度極快,連帶沿線景物也快速地在改變著,尤其是車站設施的部分。至於沒客車行駛的時段,就由替代巴士來運輸。聽搭過的朋友提過,巴士經過南迴公路時,真的很暈。

這回,筆者就利用六月中從高雄前往花蓮的機會,帶大家看一下,日前沿線各路段的景物變化。

往枋寮列車窗外的崁頂焚化廠
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七月份展示館活動&定時導覽時段

大家好,七月份本館的定時導覽時段,維持在每週日的上午十一點整進行,請直接於該時段向櫃台洽詢即可。

另,七月的以下兩個時段,本館場地外借給其他單位做活動使用:

7/9(二)13:00-18:00

7/13(六)09:00-12:00

該時段若為開館時段,館舍仍將照常開放,但部分空間將視活動需要而暫時封閉,造成參觀上的不便,敬請見諒。

2019.5高雄市區陸橋與地下道的拆除後現況

今年從青海陸橋為起頭,在鐵路地下化啟用後,高雄市政府陸續拆除了鐵道沿線的多座陸橋與一座地下道。口語上來講,可以說是縫合了被鐵道切割的兩側市區。未來如果計畫不變的話,除了民族陸橋的汽車道,其餘的陸橋與地下道都會陸續恢復為平面道路。

不過,筆者自始自終都認為,即使鐵路已經高架或地下化,從來就不絕對等於,一定要把陸橋或地下道拆除。

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六月份展示館活動&定時導覽時段

大家好,六月份本館因應6/9(日)鐵路節的到來,除了原有的假日定時導覽,額外規劃一場講座。整體安排如下:

1.定時導覽 @本館大廳
六月份固定為每週日(6/2.9.16.23.30)早上11:00,每次約30分鐘。

2.鐵道講座 @本館大廳
講題:【2018。送舊與迎新】高雄的鐵道變動進行式
(*2018年高雄市區鐵道風景變遷回顧)
(*高雄鐵路地下化車站巡禮)
時間:6/8(六)15:00-16:00
主講:展示館館務助理 何承霖

這次講座由本館助理擔任講者, 主要會藉由照片的瀏覽,來回顧去年2018年鐵路地下化啟用前後,為高雄帶來的城市景觀改變。或許在工程細節上無法詳實陳述,但此講題的核心,會希望是帶領聽眾認識鐵路地下化後的高雄市區,了解轉型過程中的得與失,進而熟悉屬於高雄的鐵道文化。

以上,歡迎民眾於上述時段來館參與。

在「新」與「舊」之間 #左營(舊城)車站

左營車站,是座與「新舊」概念有十足淵源的車站。除了是目前高雄十座地下化車站中,最早誕生的一座外,其古地名「舊城」是相對於代表「新城」的鳳山。而車站運量開始走下坡,也是從北邊新左營站啟用後的2007年開始的。不過,這樣的「古老」,才是這座車站獨一無二的原因。

關於左營(舊城)車站的小知識:

  1. 1900年11月29日以「舊城乘降場」之名設站於現址,並於1949年改名左營。
  2. 曾為停靠部分對號車的一等站,但2006年12月新左營站啟用後降為簡易站,僅停靠區間車。
  3. 同上,2006年日均進出站人數為1,867人,2007年驟降至1,197人,隔年跌破千人。
  4. 2013年啟用跨站式臨時站房、2018年啟用地下化站體,跟鳳山車站一樣在五年多內更換過兩次站房(鳳山站為2014年啟用臨時站房)
  5. 2018年10月14日啟用地下化站體,從月台上就能看到隧道北端出口,也是十座車站唯一在月台區域設有採光天井。
  6. 台鐵有鑑於乘客常搞混左營與新左營站,曾提出將左營站更名為蓮池潭站的想法,但地方團體偏好舊城車站,故最終調整為「左營(舊城)車站」。
  7. 在2018年的日均進出站人數為1,082人,於高雄鐵路地下化路段僅次於高雄、鳳山。
  8. 與高雄車站一樣,跨站式站房在停用後仍做為行人通道使用,直至地面通道啟用後才拆除。
  9. 原車站、跨站式站房皆拆除後,目前左營車站地面站房僅存的遺跡,為預定保留的第二月台及棚架。其中月台各階層相異的材料,見證因應無階化而進行的增高工程。
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