作者彙整:何 承霖

左營(舊城)車站旁新莊一路打通工程

自高雄鐵路地下化通車後,通車前已存在的客運車站-左營、高雄及鳳山,就好像當初已有共識一樣,各自呈現了不同型態(或沒有型態)的保存方式。鳳山車站幾乎什麼都沒有留下、左營車站留下了月台及遮雨棚、高雄車站留下了1941年啟用的車站大廳,也就是本館建築。

圖中的左營臨時車站2018年拆除後,仍暫時保留的月台及棚架

相比車站大廳會再遷回「中山路-博愛路」軸線上的明確安排,原左營地面車站的後續規劃是如何,其實一直沒有明確的說法。根據鐵道局南工處的說法,地面鐵道用地在拆除所以鐵道設施後,就會交給高雄市政府做綠廊道規劃。因此,這個路段的後續營造,似乎就是市政府的事情了。

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【台鐵枋寮-知本段電氣化】枋山車站(下)

如果直駛枋山鄉的國中路,不選擇左轉往枋山車站,而是繼續直走往目前關閉中的卡悠峰瀑布的話,就可以不遠處的左邊,找到一條能來到車站東側山頭上的產業道路,覓得極佳的拍照點,枋山車站、枋山市區,以及整個海岸線都能一覽無遺。

高處俯瞰下的枋山車站
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中華路地下道施工雜記-平面車道啟用(20/03/10)

在經歷過一個多月的工期後,按官方所說,中華路的平面車道已在3/6(五)啟用,雙向都能給汽車通行。不過實際觀察後,除了道路兩側及人行道部分尚未完工之外,特別是機車動線的部分,跟地下道時代有很大幅度的調整。因此,筆者目前很不建議建國路往九如路方向的機車族行駛此路段,原因在臨時車道真的太窄。

總之,延續上一次東西兩座臨時便道的二月中,來看這將近一個月的時間,中華路地下道填平工程又有哪些進展與變化。

二月底時已明顯進入填平階段的中華路地下道
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】枋山車站(上)

作為台灣現今最南邊,且有著「秘境車站」氛圍的枋山車站,有著一定的知名度。不過,筆者在這趟取材前並未造訪過,最多就是搭普快時停靠。一方面是沒有汽機車,二方面是知道能搭客運在台1線下車後上山到車站,卻也怕中途會被野狗襲擊。去年12月從台1線走到加祿車站,就有被附近的野狗吼過。

這系列一路介紹過來的加祿、內獅及枋山等三座一日四班車的車站,都有各自的優缺點。加祿車站有紀念車票和最廣大的站場,表現出來的是與規模不成比例的客運量;內獅車站離省道最近,還有具特色的中國風月台,但車站規模為三座中最小;枋山車站離省道最遠,所處環境自然也最偏僻,但是隨之而來的,是三座車站中最濃的「秘境」色彩,以及獨一無二的海景視野。

半山腰上的枋山車站、電力機房及可能的工寮設施
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】內獅車站

內獅車站是在2019年以前,筆者從未到訪過得一個地方,而對其最大的印象,建築走「中國風」的月台屋頂。

跟周遭加祿、枋山及已停用的古莊車站一樣,內獅車站僅停靠區間和普快,加上上述車種一日在南迴線只有雙線各一班往返,造就了加祿、內獅和枋山車站,一日僅四班車停靠的情形,甚至內獅和枋山車站皆無站務員駐守。不過在南迴線電氣化工程開始後,這幾個車站的站房,在白天施工時都會有人員進駐。

2020年初的內獅車站

相比枋山的「秘境車站」、「台灣最南車站」,與加祿的「福祿東海」、「最大的小站」,內獅車站特色不明顯,假如「平均運量倒數第一」不能視為特色的話。不過在電氣化開始施工後,為了方便乘客上下車,選擇在靠近站房處再蓋一座岸壁式月台,而原有靠山的舊月台則尚未拆除,因此暫時形成鐵道兩側都有月台能下車的奇景。筆者印象中同樣的情況只在彰化車站看過。

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中華路地下道施工雜記-東、西便道啟用(20/02/13)

三民區的中華路地下道於2/1停用並進行填平工程,雖然預計要兩個月的時間才能完成所有工程,但2/12就比預計時程,提早完成了原地下道東、西兩側鋪設的臨時便道,用以舒緩車流。

不過兩個便道有各自的缺陷,比如東便道呈S型且只供機車、自行車和行人通行,而西便道可供所有車輛使用,但路寬僅兩線且無機車道,還只能北往南行駛,所以使用上必然要慢行多注意。

本篇文章,筆者就二月上旬中華路地下道的施工情形,做圖文上的分享。

停用填平中的中華路地下道
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】加祿車站

在12/20台鐵潮州至枋寮段的鐵路電氣化啟用後,目前整個台鐵環島路網唯一未電氣化的路段,僅剩枋寮至知本這一段,預計在2020年年底啟用。目前沿線各站和一般路段,都能很明顯地看到工程在進行中。

去年十二月的屏東線南段巡禮時,筆者也順道在12/20當日,前往南迴線的加祿和內獅車站作紀錄,其中內獅車站若不算經過,是筆者第一次的造訪,而加祿應該算2016後的第一次。

加祿車站位於枋山鄉加祿村

這邊再提一次冷門知識。加祿及內獅車站都在枋山鄉境內,相反的雖然枋山車站能看到山下的枋山市區,實際上該車站卻是在獅子鄉境內。

12/20這天共路過加祿車站兩次,首先是一早時從台1線上的民宿步行至該車站,再搭乘3514次區間往枋寮車站。

加祿車站荒涼的聯外道路
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中華路地下道,最終日

繼鳳山的維新陸橋拆除工程後,下一個鐵路地下化通車後即將消失的道路立體化設計,輪到了連結建國三路與九如二、三路的中華路地下道。其實高雄市區的中華路有兩座穿越鐵路的地下道,除了這座外,尚有已在2019年填平的另一座在左營區,同時穿過鐵路及翠華路,不過該座比較慣稱左營地下道。

中華路地下道屬台十七線,車流量非常的大,因此一直等到自立路、中庸街平面道路打通,以及市中路、同盟路、河西路等三條路的涵洞先蓋完成後,才進行填平作業,如今距離鐵路地下化通車已超過一年以上的時間。

中華路地下道在東南端緊鄰三鳳中街巷口

不過,真正決定中華路地下道填平時程的,主要是配合鄰近三鳳中街商圈遇到全年最能有收益的春節,必然得把時間延到春節連假過後才行,否則因施工須調整動線的話,將嚴重影響商圈的人流。

最終,2020年1月31日農曆春節初七,部分資料上記載在1971年啟用的中華路地下道,迎來使用的最後一天。

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2020年春節連假期間開館公告

因應2020年春假連假之到來,本館公告之開館調整時間如下:

連假休館:1/24(除夕.星期五)~1/26(初二.星期日)不開放參觀

恢復開館:1/27(初三.星期一)起,開館時間-10:00~18:00

This center will close from 1/24(Friday) to 1/26(Sunday)in Chinese New Year holidays. And we will restart to open since 1/27(Monday)

另本月初,配合館內展出之模型租約到期,須歸還麥肯諾建築師事務所,鐵道局南工處額外協調,將原放置在台鐵新左營站的影片播映設備,改放置本館內,讓入館民眾瀏覽鐵道工程相關紀錄影片。

此外駐館人員亦於近期新增高雄鐵路地下化路段十座車站的海報展示,並配合春節布置年節裝飾,期望為本館帶來不同以往的氛圍展現。

以上,歡迎民眾在春節期間來參觀高雄鐵路地下化展示館。

維新陸橋,平面道路啟用之時

鳳山的維新陸橋於去年(2019)10月26日開拆,按新聞說法是要等到2020年春節前才會開放局部通車。不過,在去年的最後一天,就實質開放雙向單線道局部通車,當日也請高雄市李四川副市長來視察,只是沒有太多媒體報導。

之前筆者有寫道,算是經武路一個路段的維新陸橋,是這批拆除陸橋中結構最詭異的一個,因為其他陸橋大抵上來說,正下方的鐵道及道路,跟陸橋兩端的銜接道路,是在同一個水平上,但是維新陸橋正下方的鐵道與博愛路,明顯比經武路要低上許多。

維新陸橋與其他市內陸橋相比,是坡度最緩的一座
預計平面化後會變成路口的博愛路與經武路

用比較口語的說法是,維新陸橋很像是架在兩個像橋墩的丘陵上,用來跨過中間低地,而低地就是博愛路跟已經拆除的鐵道。總之這麼神奇的地形結構下,筆者就很好奇開放通車後,平面化的維新陸橋原址會是什麼樣子。

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