2020年春節連假期間開館公告

因應2020年春假連假之到來,本館公告之開館調整時間如下:

連假休館:1/24(除夕.星期五)~1/26(初二.星期日)不開放參觀

恢復開館:1/27(初三.星期一)起,開館時間-10:00~18:00

This center will close from 1/24(Friday) to 1/26(Sunday)in Chinese New Year holidays. And we will restart to open since 1/27(Monday)

另本月初,配合館內展出之模型租約到期,須歸還麥肯諾建築師事務所,鐵道局南工處額外協調,將原放置在台鐵新左營站的影片播映設備,改放置本館內,讓入館民眾瀏覽鐵道工程相關紀錄影片。

此外駐館人員亦於近期新增高雄鐵路地下化路段十座車站的海報展示,並配合春節布置年節裝飾,期望為本館帶來不同以往的氛圍展現。

以上,歡迎民眾在春節期間來參觀高雄鐵路地下化展示館。

維新陸橋,平面道路啟用之時

鳳山的維新陸橋於去年(2019)10月26日開拆,按新聞說法是要等到2020年春節前才會開放局部通車。不過,在去年的最後一天,就實質開放雙向單線道局部通車,當日也請高雄市李四川副市長來視察,只是沒有太多媒體報導。

之前筆者有寫道,算是經武路一個路段的維新陸橋,是這批拆除陸橋中結構最詭異的一個,因為其他陸橋大抵上來說,正下方的鐵道及道路,跟陸橋兩端的銜接道路,是在同一個水平上,但是維新陸橋正下方的鐵道與博愛路,明顯比經武路要低上許多。

維新陸橋與其他市內陸橋相比,是坡度最緩的一座
預計平面化後會變成路口的博愛路與經武路

用比較口語的說法是,維新陸橋很像是架在兩個像橋墩的丘陵上,用來跨過中間低地,而低地就是博愛路跟已經拆除的鐵道。總之這麼神奇的地形結構下,筆者就很好奇開放通車後,平面化的維新陸橋原址會是什麼樣子。

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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點初日

改點的第一天待在屏東線南段,老實說,改變沒有想像中的感受那麼深,畢竟南迴線尚未全線電氣化,所以依然仍在枋寮車站看到柴聯自強號、柴電機車、電源行李車等非電化車輛,而每日一班來回台東的復興區間車和普快車,也依然照新時刻表準時出現。

最大感覺到的變化,還是此路段區間車全改為改造過的EMU500型電聯車,再也沒有僅一組三節的柴聯車行駛了。忽然想到,小時候中部地區有段時間用過稱作「白鐵仔」的DR2700型柴油車來跑區間車,那個階段也是被EMU500型的引入給終止的。

改點後僅行駛南迴線的復興號區間車3501次、3514次
還會持續好一陣子的枋寮車站柴電機車風光
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:枋寮&改點前夜

屏東線及南迴線的交界點-枋寮車站

說個題外話,筆者從小到大看到這個站名,一直習慣念ㄈㄤˇ(三聲)寮,直到第一次來到這座車站聽廣播,才知道是念ㄈㄤ寮。

枋寮確實僅是一個鄉而已,人口上遠不及屏東、潮州、東港等市鎮,及鄰近高雄的北屏東諸多鄉鎮,但枋寮車站及周邊市區,始終給人一種重要隘口的既視感。枋寮車站是最靠近恆春半島的最大車站,其規模、腹地,皆非最南端的枋山車站可比擬的。從台鐵新左營站直達墾丁的9189客運,中間僅停八個站,其中枋寮也涵蓋在裡面,就可知這個鄉鎮的地理位置重要性。

不過相對的,枋寮市區就真的比較少過路客停留,多半都是轉換交通工具後,就繼續前往下一站。枋寮車站的外觀布置,倒是很有觀光點氣息就是了。

枋寮車站外觀的色彩運用很豐富
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:佳冬、東海

屏東線跨南迴線的林邊車站下橋到加祿一段,是筆者認為獨一無二的魚塭觀景窗路段,因為路線兩側都是密集的魚塭,以及四散各處的住宅,完美呈現了想像中的南國風情。

佳冬、東海兩站都是僅停區間車的小站,但車站規模上卻有極大的差異。佳冬車站在改建前有兩座島式月台,設有站房並派員駐守,至於出車站後是始終很冷清的廣場,往前走幾步便會到車流量大的台17線,道路兩旁也有不少聚落;命名自鄰近村名的東海車站,僅一有一座岸壁式月台及在上面的候車亭,離開站區後就直接進到住宅區內,因此可說一座蓋在巷底的迷你車站,但感覺上反而是佳冬車站給人較荒涼的氛圍。

屏東線南段獨有的魚塭風光

列車自林邊車站往南下,雙線會在高架路段合而為一,以單線狀態直至佳冬車站。這段路的西側,就已經能看到整片的魚塭了。

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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:鎮安、林邊

從南州車站南下,駛過一段非常長的直線後,會來到曾經的東港支線起點-鎮安車站,一個曾經有站房的支線分歧點。不過,在筆者一直以來的印象裡,這裡就跟崁頂、東海車站一樣,是一個只有月台、座椅跟一小片候車屋頂的簡陋車站。

如今,隨著鐵路電氣化工程的施作,這裡不僅將雙線化,也將設立兩座岸壁式月台,可說是規模大幅提升,只差沒有在上面多蓋一個跨站式站房而已。

左:鎮安車站預計拆除重建的東正線月台 右:目前使用中的西正線月台
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:南州

從崁頂南下來到的南州、鎮安兩站,除了彼此相鄰外也有些共通點,比如都曾經有過站內延伸出去的支線,南州車站是往南州糖廠,鎮安車站則是東港支線;另就近期改善工程來說,兩站也針對月台做大幅度的改建。

南州至林邊這段,包含中間的鎮安車站在內,在整個計畫完工時都將是雙正線的規模。不過,初步觀察在12/20改點時,仍會以單線運轉,行走新完工的西正線。主要是鎮安車站東正線的月台尚未改建,也未加裝電力設備,故在12/20是完全不可能啟用的。

就來看一 下改點之前,做為雙線路段起點的南州車站現況。

計畫中持續常態使用的南州車站站房
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:潮州、崁頂

由鐵道局南工處執行之【臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫】,其中潮州至枋寮間的電氣化工程,已確定將於12/20(五)啟用,屆時電力車輛將取代絕大多數的柴油車輛編組,直接駛進潮州至枋寮段內。同時隨著此段電氣化取用,原本週一至週四,及週六晚上七點列車停駛後往來高雄、潮州、枋寮和台東間的公路替代客運,也將走入歷史,代表夜間台鐵班次將回歸正常運作。

最重要的是,當日起將有180個班次進行改點,需民眾習慣新的時刻表。

電桿與電線已成為屏東線南段的鐵道光景
潮州車站南側的潮州基地將不再是西部電氣化的最南端點

在距離電氣化啟用不到兩個星期的現在,筆者就帶大家做一下巡禮,從潮州車站往南出發,看電氣化工程啟用前的沿途車站,已隨著工程有那些改變。

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植聚商行|舊三塊厝車站的轉型

如果有進出過新的三塊厝車站,出站後往南邊,也就是三鳳中街的方向移動,應該很難不注意到對面舊三塊厝車站的存在。這座1923年留存至今的站房,因為近十年前有發包整修過,雖然外觀上可能跟早年使用時有落差,但建築就維持在十分理想的狀態。

舊三塊厝車站在近十年前整修時的說明牌
2013年時的舊三塊厝車站

整修後的舊三塊碩車站煥然一新,不過除了偶爾的導覽活動外,並沒有對外開放參觀,也沒有外借或外租出去做其他規劃,始終維持著剛修繕完樣子。而後接近鐵路地下化啟用階段,聯外道路開闢,這座車站被用更完善且較高的圍籬阻隔著,越來越不易看清楚全貌。

2018年起 舊三塊厝車站被以略高的木製圍籬包裹起來

不過呢,時程來到今年(2019)秋季,近期若經過這座車站時,很難不注意建築物到晚上時還點著閃亮的燈光,且周圍用大量的綠色植物做裝飾。至於室內空間,看得出來也有人在辦公,顯然已經有單位或商家進駐,取了個很有意象的名字-「植聚商行」。

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2019/11/27(三)立法院交通委員會高雄考察會報 | 筆者雜感

可能與二階工程及鐵道用地再造的時程緊奏有關,在去年度(107年度)高雄鐵路地下化通車後,今年度於展示館內進行立法院交通委員會會報的次數,較以往多上許多。尤其11月27日這場,現任交通部部長林佳龍,是筆者印象中自身到任現職後,首次看到部長級公務人員出席會報。

交通考察會報固定由李昆澤立委主持
交通部林佳龍部長(電視前著卡其色外套者)出席本次會報

與前一次會報相似,會報內容主要為以下事項報告及討論:

(1) 高雄車站二階工程進度:高雄車站未完工部分的工程執行(鳳山車站亦有二階工程,但未在此會報上討論)

(2) 高雄車站、三塊厝車站周邊商圈再造規劃(長明街、後驛、大連街、三鳳中街):停車站設置、活動行銷、動線安排等

(3) 原地面鐵道用地的再利用規劃:土地所有權交接、陸橋與地下道拆除、綠化廊道設計施作

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