本館前建國二路、南華路口號誌調整

本館(舊車站)前路口,即目前通往高雄車站的建國二路、南華路口,近日於上午六時至午夜十二時,將號誌調整為「人車分離式」,請民眾務必留意。

目前該路口行人號誌與車道號誌分離,等於不與建國二路、南華路車道號誌連動。行人號誌若轉為綠燈,四方向的行人皆可跨越車道移動。

由於此調整剛起步,且部分用路人及行人,皆有搶快起步的不好習慣,故行人途經此處,務必還是要留意車輛動向,敬請小心。

2019.6南迴線工程巡禮-太平洋沿線路段(終)

列車在出了中央隧道後,會來到2017年降等為號誌站,不再提供載客服務的古莊站。這座車站的粉色外觀,在藍天的對照下會顯得格外醒目。

2016年,藍天綠地下的古莊車站
降等為號誌站的古莊站,不再有人員進駐

在2019年6月時,南迴線路段不像屏東線南段一樣,已架設電桿,甚至有電化的工程車輛行駛。在枋寮至太麻里間,除了車站改建工程、改線施作及新建橋梁外,絕大部分路段還保持著無電桿阻隔的車窗景觀。

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高雄車站文物室簡介

若將縣市合併前的高雄市範圍視為高雄市區的話,則目前市區內共有六座鐵道主題的文化館舍,由北至南,分別是鐵道工程館(鐵道局南工處)、鐵道檔案文物室(台鐵新左營站)、高雄鐵路地下化展示館(鐵道局南工處)、高雄站文物室(台鐵高雄站)、舊打狗驛故事館(高雄市立歷史博物館)、哈瑪星台灣鐵道館(高雄市立歷史博物館)。

其中最年輕的,屬位於高雄站地下一樓東一門的高雄站文物室。

文物室在高雄車站東1門入內到底

目前開放時間為週五至週日及國定假日,9:30-12:30和15:00-18:00。雖然是六座館舍中最小的一座,可作為高雄車站地下化後,以保存高雄車站各階段文物為主的展示空間,仍有其可看之處。

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2019.6南迴線工程巡禮-枋山、枋野

在經過加祿、內獅兩站後,南迴線離台灣海峽越來越近,地勢也越爬越高,但隨即在即將接近枋山鄉公所時,一個往東九十度的轉彎,與台灣海峽及台一線分道揚鑣,抵達目前台灣最南的鐵路車站:枋山站。

2014年拍攝的內獅站,現已大幅改建

其實,南迴線上這三座一日僅四班車停靠的小站,在地理上有諸多趣味,與枋山鄉南北狹長形的鄉界有關。如與海較近的加祿、內獅兩站都在枋山鄉境內,但以「枋山」命名,位處山腰上的枋山站,卻實際是在獅子鄉境內 ,即使在列車遠離台灣海峽之際,就能看到枋山市區在不遠處;此外內獅站雖在枋山鄉境內,命名由來卻是取自鄰近的獅子鄉內獅村。

枋山與內獅兩站都是無法進行列車交會及待避作業,也無職員看守的車站。同時兩站的命名也是依據離哪個人口聚集地最近,而非所在鄉鎮。如此一來,誕生了在枋山鄉的內獅站,以及在獅子鄉的枋山站。

緊鄰台一線及台灣海峽,是加祿至枋山間的獨一無二風景
列車在駛入枋山站之前,要同時與台灣海峽及枋山市區告別
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2019.6南迴線工程巡禮-加祿

列車往南離開了對號車必停的枋寮站,就進入了環島路網最後啟用的南迴線。同時,也是路網中最後施作電氣化的部分。

列車駛出枋山站後,這段路會慢慢往台灣海峽靠攏行駛,最後逐漸爬坡,再往東駛入半山腰上的枋山站,準備穿過中央山脈。其依山傍海的景色,配合著搭乘普快時的開窗體驗,可謂一大樂趣。可惜據友人告知,在今年八月造訪時,枋寮至內獅一段的路線東側,已架起預備電氣化的電桿,在觀景上有了隔閡感。

普快車駛出內獅站南的景色
普快車往東駛入枋山站前的依山傍海

加祿、內獅、枋山,南迴線靠台灣海峽側的三小站,僅停靠區間及普快,一天南、北向各兩班車而已,是搭火車比公路還要難抵達的車站,搭乘人次自然極稀少,但相對著,靠著這樣鐵路排點的「偏遠化」,反而讓車站有著人為創造的「秘境感」。即使現在各座車站都在施工,這樣的氛圍,多多少少仍存在著。

原先這樣搭車難以抵達的車站,南迴線上還有靠太平洋岸的古莊站,但在該站於2017年裁撤為不辦理客運的號誌站後,形成了有些可惜的三缺一。

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八月份展示館講座&定時導覽時段

大家好,八月份本館的定時導覽時段,維持在每週日的上午十一點整進行,請直接於該時段向櫃台洽詢即可。

活動部分,八月份將訂於8/3(六)14:00-16:00,於本館大廳舉辦「鐵道文化講座」,資訊如下:

時間:8/3(六)14:00-16:00

地點:高雄鐵路地下化展示館(高雄市三民區建國二路320號)

講題:【從日本鐵道博物館看台灣的鐵道文化保存】

講者:中華民國鐵道文化協會 林信宏 常務理事

(新北藝文中心DT670機車頭、高雄科工館火車模型嘉年華解說員)

摘要:從分享日本數座大型鐵道博物館的營運手法,展望台灣的鐵道文化保存,以及台鐵台北機廠的博物館轉型。

講座為自由參加,不須報名手續,在開始前來館即可。

2019.6屏東線南段工程巡禮-枋寮

筆者第一次造訪枋寮是在2013年9月,也是第一次將搭乘的台鐵環島路網延伸到高雄以南,而對所謂的魚塭、檳榔樹及炎熱天氣所傳達的「南國風情」表示嚮往,大概也是從那個時後開始的。

2013年時外觀相對樸素的枋寮站建築,國父銅像與假鳥是亮點
現已停用的第二月台

一年後差不多時間的2014年9月,第一次前往台東,則是先搭乘區間車至枋寮站後,再轉乘普快車前往。那個時候的枋寮車站沒有什麼變化,頂多就是站前廣場突然長出了草皮。

枋寮站如今仍是唯一一班常態普快車的始發站
2014年的枋寮站前廣場長出了草皮

緊接著2016年,就只是搭著客運往加祿時經過,沒有停留。直到2018年前往恆春時,雖然從高雄就有客運能前往,還是決定搭台鐵至枋寮,再轉搭同路線的客運繼續行程。包含今年2019年,第二次搭乘普快車在內,這兩年枋寮站的變化,相比前幾年,可說是十分地巨大。

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2019.6屏東線南段工程巡禮-南州、鎮安

目前台鐵環島鐵路網中,尚未進行電氣化工程的路段,僅剩下潮州至知本間的屏東線南段及南迴線全段,可以比喻成是環島鐵路電氣化,缺少的最後一塊拼圖。現今若乘車行經上述路線,會注意到沿線各車站,都在進行大小不等的改建,也有許多路線進行雙線化或改道。

由於現在平日的一到四,以及週六要配合工程進行,台鐵潮州以南至知本間在下午五點後就不會再有客運列車駛入,因此感覺上工程進度極快,連帶沿線景物也快速地在改變著,尤其是車站設施的部分。至於沒客車行駛的時段,就由替代巴士來運輸。聽搭過的朋友提過,巴士經過南迴公路時,真的很暈。

這回,筆者就利用六月中從高雄前往花蓮的機會,帶大家看一下,日前沿線各路段的景物變化。

往枋寮列車窗外的崁頂焚化廠
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