自由路、復興路打通工程開放通車

早在2019年年初開始,就一直有自由路(鐵路以北)、復興路(鐵路以南),要在鐵路地下化後穿過鐵道用地連結起來的打算,工程也持續在進行,只是沒有明確何時會通車的時間安排。直到同年九月,首次在新聞媒體上看到相關報導,公布的通車時間是年底。

【高市自由路、復興路 拚年底連通】 https://udn.com/news/story/7327/4124469

「工務局長吳明昌說,原鐵道沿線本來規畫全線做綠廊帶,但為了中博高架橋拆除之後南北交通的順暢,目前規畫只要能南北貫穿的道路,一定貫穿,今年底前會先連接自由路和復興路,這可紓解中博高架道路的交通流量。」

到了2019年年底時並未通車,而後到了今年(2020)二月時,給出了四月底通車的時間點。

【高雄自由、復興路串聯 拚4月前通車】 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1349242

「繼中華地下道封路填平,高雄市政府持續打通台鐵南北動線計畫,下一個目標將是自由與復興路的串聯,估算今年四月前可通車。高雄鐵路地下化後,市府陸續拆除青海、自立、大順、自強、青年、維新等橋樑,並開通中庸街、填平翠華路地下道、同盟路與河西路等涵洞,二月一日則封閉中華地下道進行填平與拆除工程。承攬大多數工程的工務局指出,下一處貫穿綠廊的交通動線,應該是自由、復興路的串聯,這部分由地政局主導;地政局昨表示,目前還剩部分箱涵以及管線遷移工程趕工中,若一切順利,可望在今年四月前完工通車。」

這回順利的完成預定計畫,於4月30日,連結起了本來被地面鐵路分隔開的自由路與復興路,成為繼中庸街後,第二條在民族陸橋以西被新打通的平面道路。

四月底時剛通車的自由路-復興路連結道路
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】瀧溪車站

按照車站順序,從大武往台東方向的第一站便是瀧溪,不過實際上,這站是筆者當天去完金崙及太麻里車站後,返回屏東前造訪的最後一座車站。同時,由於班次銜接的關係,僅僅停留不到三十分鐘。

這裡原本要稱作「大溪」車站,是1937年起使用的舊地名,後因宜蘭縣已經有大溪車站,於是跟北邊的地名「瀧」結合,正式稱為「瀧溪」車站。「大溪」跟「瀧」,都是改正後誕生的原住民部落名稱。

現在瀧溪車站旁的小學,就仍名為大溪國小。

瀧溪車站月台上的燈箱
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】大武車站

自從2017年10月,古莊車站被降等為不辦客運的號誌站後,南迴線自枋山車站往東駛入台東縣境內後的首個客運車站,就變成了幾乎所有班次都會停靠的大武車站,也讓這裡變成鐵道進入台東的隘口。

大武跟枋山兩座車站的地理位置有些類似,除了都蓋在半山腰,也分別與所在地的主要公路-台1線及台9線有段距離。差別在,台1線到枋山車站間幾乎全為魚塭及果園,而台9線到大武車站間不僅有住宅,還有大武國中小,熱鬧程度完全無法相比擬。

從連外道路望向半山腰上的大武車站(圖右中)

大武車站的空間設計很特別,某方面來說它很像是一個變種的高架車站,乘客必須要不斷地往上走,才能從站房入口走到月台搭車,但動線上又比起普通的高架車站更有變化。就讓我們一探究竟。

外觀如同一棟別墅般具巧思的大武車站
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因應肺炎疫情之入館調整公告(109.04.01)

鑒於近期尚未完全受控的肺炎疫情,本館自公告起調整入館機制。已張貼於館外的紙本公告如下:

請欲來館,並進入舊高雄車站大廳(不含室外的廣場及廁所)的遊客,務必戴上口罩,並在入口旁小桌,或服務台處量測額溫及用酒精幫手消毒。體溫達37.5度以上者,不得進入室內空間。

以上流程請入館民眾務必配合,非常謝謝。

大廳入口旁小桌及後方服務台
作業用的噴用酒精及額溫槍

高雄鐵路地下化展示館 敬啟

左營(舊城)車站旁新莊一路打通工程

自高雄鐵路地下化通車後,通車前已存在的客運車站-左營、高雄及鳳山,就好像當初已有共識一樣,各自呈現了不同型態(或沒有型態)的保存方式。鳳山車站幾乎什麼都沒有留下、左營車站留下了月台及遮雨棚、高雄車站留下了1941年啟用的車站大廳,也就是本館建築。

圖中的左營臨時車站2018年拆除後,仍暫時保留的月台及棚架

相比車站大廳會再遷回「中山路-博愛路」軸線上的明確安排,原左營地面車站的後續規劃是如何,其實一直沒有明確的說法。根據鐵道局南工處的說法,地面鐵道用地在拆除所以鐵道設施後,就會交給高雄市政府做綠廊道規劃。因此,這個路段的後續營造,似乎就是市政府的事情了。

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【台鐵枋寮-知本段電氣化】枋山車站(下)

如果直駛枋山鄉的國中路,不選擇左轉往枋山車站,而是繼續直走往目前關閉中的卡悠峰瀑布的話,就可以不遠處的左邊,找到一條能來到車站東側山頭上的產業道路,覓得極佳的拍照點,枋山車站、枋山市區,以及整個海岸線都能一覽無遺。

高處俯瞰下的枋山車站
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中華路地下道施工雜記-平面車道啟用(20/03/10)

在經歷過一個多月的工期後,按官方所說,中華路的平面車道已在3/6(五)啟用,雙向都能給汽車通行。不過實際觀察後,除了道路兩側及人行道部分尚未完工之外,特別是機車動線的部分,跟地下道時代有很大幅度的調整。因此,筆者目前很不建議建國路往九如路方向的機車族行駛此路段,原因在臨時車道真的太窄。

總之,延續上一次東西兩座臨時便道的二月中,來看這將近一個月的時間,中華路地下道填平工程又有哪些進展與變化。

二月底時已明顯進入填平階段的中華路地下道
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】枋山車站(上)

作為台灣現今最南邊,且有著「秘境車站」氛圍的枋山車站,有著一定的知名度。不過,筆者在這趟取材前並未造訪過,最多就是搭普快時停靠。一方面是沒有汽機車,二方面是知道能搭客運在台1線下車後上山到車站,卻也怕中途會被野狗襲擊。去年12月從台1線走到加祿車站,就有被附近的野狗吼過。

這系列一路介紹過來的加祿、內獅及枋山等三座一日四班車的車站,都有各自的優缺點。加祿車站有紀念車票和最廣大的站場,表現出來的是與規模不成比例的客運量;內獅車站離省道最近,還有具特色的中國風月台,但車站規模為三座中最小;枋山車站離省道最遠,所處環境自然也最偏僻,但是隨之而來的,是三座車站中最濃的「秘境」色彩,以及獨一無二的海景視野。

半山腰上的枋山車站、電力機房及可能的工寮設施
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】內獅車站

內獅車站是在2019年以前,筆者從未到訪過得一個地方,而對其最大的印象,建築走「中國風」的月台屋頂。

跟周遭加祿、枋山及已停用的古莊車站一樣,內獅車站僅停靠區間和普快,加上上述車種一日在南迴線只有雙線各一班往返,造就了加祿、內獅和枋山車站,一日僅四班車停靠的情形,甚至內獅和枋山車站皆無站務員駐守。不過在南迴線電氣化工程開始後,這幾個車站的站房,在白天施工時都會有人員進駐。

2020年初的內獅車站

相比枋山的「秘境車站」、「台灣最南車站」,與加祿的「福祿東海」、「最大的小站」,內獅車站特色不明顯,假如「平均運量倒數第一」不能視為特色的話。不過在電氣化開始施工後,為了方便乘客上下車,選擇在靠近站房處再蓋一座岸壁式月台,而原有靠山的舊月台則尚未拆除,因此暫時形成鐵道兩側都有月台能下車的奇景。筆者印象中同樣的情況只在彰化車站看過。

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