【台鐵枋寮-知本段電氣化】內獅車站

內獅車站是在2019年以前,筆者從未到訪過得一個地方,而對其最大的印象,建築走「中國風」的月台屋頂。

跟周遭加祿、枋山及已停用的古莊車站一樣,內獅車站僅停靠區間和普快,加上上述車種一日在南迴線只有雙線各一班往返,造就了加祿、內獅和枋山車站,一日僅四班車停靠的情形,甚至內獅和枋山車站皆無站務員駐守。不過在南迴線電氣化工程開始後,這幾個車站的站房,在白天施工時都會有人員進駐。

2020年初的內獅車站

相比枋山的「秘境車站」、「台灣最南車站」,與加祿的「福祿東海」、「最大的小站」,內獅車站特色不明顯,假如「平均運量倒數第一」不能視為特色的話。不過在電氣化開始施工後,為了方便乘客上下車,選擇在靠近站房處再蓋一座岸壁式月台,而原有靠山的舊月台則尚未拆除,因此暫時形成鐵道兩側都有月台能下車的奇景。筆者印象中同樣的情況只在彰化車站看過。

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中華路地下道施工雜記-東、西便道啟用(20/02/13)

三民區的中華路地下道於2/1停用並進行填平工程,雖然預計要兩個月的時間才能完成所有工程,但2/12就比預計時程,提早完成了原地下道東、西兩側鋪設的臨時便道,用以舒緩車流。

不過兩個便道有各自的缺陷,比如東便道呈S型且只供機車、自行車和行人通行,而西便道可供所有車輛使用,但路寬僅兩線且無機車道,還只能北往南行駛,所以使用上必然要慢行多注意。

本篇文章,筆者就二月上旬中華路地下道的施工情形,做圖文上的分享。

停用填平中的中華路地下道
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【台鐵枋寮-知本段電氣化】加祿車站

在12/20台鐵潮州至枋寮段的鐵路電氣化啟用後,目前整個台鐵環島路網唯一未電氣化的路段,僅剩枋寮至知本這一段,預計在2020年年底啟用。目前沿線各站和一般路段,都能很明顯地看到工程在進行中。

去年十二月的屏東線南段巡禮時,筆者也順道在12/20當日,前往南迴線的加祿和內獅車站作紀錄,其中內獅車站若不算經過,是筆者第一次的造訪,而加祿應該算2016後的第一次。

加祿車站位於枋山鄉加祿村

這邊再提一次冷門知識。加祿及內獅車站都在枋山鄉境內,相反的雖然枋山車站能看到山下的枋山市區,實際上該車站卻是在獅子鄉境內。

12/20這天共路過加祿車站兩次,首先是一早時從台1線上的民宿步行至該車站,再搭乘3514次區間往枋寮車站。

加祿車站荒涼的聯外道路
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中華路地下道,最終日

繼鳳山的維新陸橋拆除工程後,下一個鐵路地下化通車後即將消失的道路立體化設計,輪到了連結建國三路與九如二、三路的中華路地下道。其實高雄市區的中華路有兩座穿越鐵路的地下道,除了這座外,尚有已在2019年填平的另一座在左營區,同時穿過鐵路及翠華路,不過該座比較慣稱左營地下道。

中華路地下道屬台十七線,車流量非常的大,因此一直等到自立路、中庸街平面道路打通,以及市中路、同盟路、河西路等三條路的涵洞先蓋完成後,才進行填平作業,如今距離鐵路地下化通車已超過一年以上的時間。

中華路地下道在東南端緊鄰三鳳中街巷口

不過,真正決定中華路地下道填平時程的,主要是配合鄰近三鳳中街商圈遇到全年最能有收益的春節,必然得把時間延到春節連假過後才行,否則因施工須調整動線的話,將嚴重影響商圈的人流。

最終,2020年1月31日農曆春節初七,部分資料上記載在1971年啟用的中華路地下道,迎來使用的最後一天。

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2020年春節連假期間開館公告

因應2020年春假連假之到來,本館公告之開館調整時間如下:

連假休館:1/24(除夕.星期五)~1/26(初二.星期日)不開放參觀

恢復開館:1/27(初三.星期一)起,開館時間-10:00~18:00

This center will close from 1/24(Friday) to 1/26(Sunday)in Chinese New Year holidays. And we will restart to open since 1/27(Monday)

另本月初,配合館內展出之模型租約到期,須歸還麥肯諾建築師事務所,鐵道局南工處額外協調,將原放置在台鐵新左營站的影片播映設備,改放置本館內,讓入館民眾瀏覽鐵道工程相關紀錄影片。

此外駐館人員亦於近期新增高雄鐵路地下化路段十座車站的海報展示,並配合春節布置年節裝飾,期望為本館帶來不同以往的氛圍展現。

以上,歡迎民眾在春節期間來參觀高雄鐵路地下化展示館。

維新陸橋,平面道路啟用之時

鳳山的維新陸橋於去年(2019)10月26日開拆,按新聞說法是要等到2020年春節前才會開放局部通車。不過,在去年的最後一天,就實質開放雙向單線道局部通車,當日也請高雄市李四川副市長來視察,只是沒有太多媒體報導。

之前筆者有寫道,算是經武路一個路段的維新陸橋,是這批拆除陸橋中結構最詭異的一個,因為其他陸橋大抵上來說,正下方的鐵道及道路,跟陸橋兩端的銜接道路,是在同一個水平上,但是維新陸橋正下方的鐵道與博愛路,明顯比經武路要低上許多。

維新陸橋與其他市內陸橋相比,是坡度最緩的一座
預計平面化後會變成路口的博愛路與經武路

用比較口語的說法是,維新陸橋很像是架在兩個像橋墩的丘陵上,用來跨過中間低地,而低地就是博愛路跟已經拆除的鐵道。總之這麼神奇的地形結構下,筆者就很好奇開放通車後,平面化的維新陸橋原址會是什麼樣子。

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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點初日

改點的第一天待在屏東線南段,老實說,改變沒有想像中的感受那麼深,畢竟南迴線尚未全線電氣化,所以依然仍在枋寮車站看到柴聯自強號、柴電機車、電源行李車等非電化車輛,而每日一班來回台東的復興區間車和普快車,也依然照新時刻表準時出現。

最大感覺到的變化,還是此路段區間車全改為改造過的EMU500型電聯車,再也沒有僅一組三節的柴聯車行駛了。忽然想到,小時候中部地區有段時間用過稱作「白鐵仔」的DR2700型柴油車來跑區間車,那個階段也是被EMU500型的引入給終止的。

改點後僅行駛南迴線的復興號區間車3501次、3514次
還會持續好一陣子的枋寮車站柴電機車風光
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:枋寮&改點前夜

屏東線及南迴線的交界點-枋寮車站

說個題外話,筆者從小到大看到這個站名,一直習慣念ㄈㄤˇ(三聲)寮,直到第一次來到這座車站聽廣播,才知道是念ㄈㄤ寮。

枋寮確實僅是一個鄉而已,人口上遠不及屏東、潮州、東港等市鎮,及鄰近高雄的北屏東諸多鄉鎮,但枋寮車站及周邊市區,始終給人一種重要隘口的既視感。枋寮車站是最靠近恆春半島的最大車站,其規模、腹地,皆非最南端的枋山車站可比擬的。從台鐵新左營站直達墾丁的9189客運,中間僅停八個站,其中枋寮也涵蓋在裡面,就可知這個鄉鎮的地理位置重要性。

不過相對的,枋寮市區就真的比較少過路客停留,多半都是轉換交通工具後,就繼續前往下一站。枋寮車站的外觀布置,倒是很有觀光點氣息就是了。

枋寮車站外觀的色彩運用很豐富
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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:佳冬、東海

屏東線跨南迴線的林邊車站下橋到加祿一段,是筆者認為獨一無二的魚塭觀景窗路段,因為路線兩側都是密集的魚塭,以及四散各處的住宅,完美呈現了想像中的南國風情。

佳冬、東海兩站都是僅停區間車的小站,但車站規模上卻有極大的差異。佳冬車站在改建前有兩座島式月台,設有站房並派員駐守,至於出車站後是始終很冷清的廣場,往前走幾步便會到車流量大的台17線,道路兩旁也有不少聚落;命名自鄰近村名的東海車站,僅一有一座岸壁式月台及在上面的候車亭,離開站區後就直接進到住宅區內,因此可說一座蓋在巷底的迷你車站,但感覺上反而是佳冬車站給人較荒涼的氛圍。

屏東線南段獨有的魚塭風光

列車自林邊車站往南下,雙線會在高架路段合而為一,以單線狀態直至佳冬車站。這段路的西側,就已經能看到整片的魚塭了。

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【台鐵潮州-枋寮段電氣化】12/20改點前的巡禮:鎮安、林邊

從南州車站南下,駛過一段非常長的直線後,會來到曾經的東港支線起點-鎮安車站,一個曾經有站房的支線分歧點。不過,在筆者一直以來的印象裡,這裡就跟崁頂、東海車站一樣,是一個只有月台、座椅跟一小片候車屋頂的簡陋車站。

如今,隨著鐵路電氣化工程的施作,這裡不僅將雙線化,也將設立兩座岸壁式月台,可說是規模大幅提升,只差沒有在上面多蓋一個跨站式站房而已。

左:鎮安車站預計拆除重建的東正線月台 右:目前使用中的西正線月台
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