記憶裡的高雄車站@2016

2016年,是筆者開始參與高雄鐵路地下化展示館運作的第一年,雖然主要還是要從七月算起。總之,是個起頭之年。

當時即將開館滿三年的高雄鐵路地下化展示館

這一年從七月到年底的這段,因為室內正中央的空間還沒有像現在一樣擺放展櫃,所以較適合辦理需大場地的活動。比如暑假期間與台灣巴士文化協會的特展合作、年尾前的鐵道模型運轉會等等,都是利用中央空間調整而成。因此這年的回顧,會放在這兩個此年後不再辦理的特殊活動。

繼續閱讀

十月份展示館國慶連假安排&定時導覽時段

十月份遇連休四天的國慶連假,連假期間週四至週日,本館照日常開館時段安排,維持每日上午10時開館,下午6時閉館,中間不休息。

今年的高雄市區處處掛著國旗

另本月份之定時導覽時段,配合國慶連假調整如下:

10/6(日)11:00-12:00

10/10(四)11:00-12:00

10/11(五)11:00-12:00

10/20(日)11:00-12:00

10/27(日)11:00-12:00

以上時段如有導覽需求,請直接向櫃台洽詢即可,謝謝。

2019.9輕軌二階C18站(台鐵鼓山站旁)南側施作演進

應該大多數高雄市區民眾皆曉得,因預定路線上與沿線居民、商家的溝通爭議未解,高雄輕軌第二階段行經美術館路、大順路的部分已暫時停工,其餘從C1籬仔內站、C14哈瑪星站延伸的路線則繼續施作,直到爭議路段前為止。

這一年間,新購的二階車輛也頻繁地由輕軌工程車從機車拖至C14哈瑪星站後,在該站與C17鼓山區公所站間來回測試。今年九月,官方宣布二階車輛將將利用非營運時段,於C1籬仔內站至C14哈瑪星站間測試。

被筆者友人戲稱為「甲蟲」的輕軌兩用工程車
經常不時夜間出沒於輕軌路線的二階車
繼續閱讀

本館前建國二路、南華路口號誌調整

本館(舊車站)前路口,即目前通往高雄車站的建國二路、南華路口,近日於上午六時至午夜十二時,將號誌調整為「人車分離式」,請民眾務必留意。

目前該路口行人號誌與車道號誌分離,等於不與建國二路、南華路車道號誌連動。行人號誌若轉為綠燈,四方向的行人皆可跨越車道移動。

由於此調整剛起步,且部分用路人及行人,皆有搶快起步的不好習慣,故行人途經此處,務必還是要留意車輛動向,敬請小心。

2019.6南迴線工程巡禮-太平洋沿線路段(終)

列車在出了中央隧道後,會來到2017年降等為號誌站,不再提供載客服務的古莊站。這座車站的粉色外觀,在藍天的對照下會顯得格外醒目。

2016年,藍天綠地下的古莊車站
降等為號誌站的古莊站,不再有人員進駐

在2019年6月時,南迴線路段不像屏東線南段一樣,已架設電桿,甚至有電化的工程車輛行駛。在枋寮至太麻里間,除了車站改建工程、改線施作及新建橋梁外,絕大部分路段還保持著無電桿阻隔的車窗景觀。

繼續閱讀

高雄車站文物室簡介

若將縣市合併前的高雄市範圍視為高雄市區的話,則目前市區內共有六座鐵道主題的文化館舍,由北至南,分別是鐵道工程館(鐵道局南工處)、鐵道檔案文物室(台鐵新左營站)、高雄鐵路地下化展示館(鐵道局南工處)、高雄站文物室(台鐵高雄站)、舊打狗驛故事館(高雄市立歷史博物館)、哈瑪星台灣鐵道館(高雄市立歷史博物館)。

其中最年輕的,屬位於高雄站地下一樓東一門的高雄站文物室。

文物室在高雄車站東1門入內到底

目前開放時間為週五至週日及國定假日,9:30-12:30和15:00-18:00。雖然是六座館舍中最小的一座,可作為高雄車站地下化後,以保存高雄車站各階段文物為主的展示空間,仍有其可看之處。

繼續閱讀

2019.6南迴線工程巡禮-枋山、枋野

在經過加祿、內獅兩站後,南迴線離台灣海峽越來越近,地勢也越爬越高,但隨即在即將接近枋山鄉公所時,一個往東九十度的轉彎,與台灣海峽及台一線分道揚鑣,抵達目前台灣最南的鐵路車站:枋山站。

2014年拍攝的內獅站,現已大幅改建

其實,南迴線上這三座一日僅四班車停靠的小站,在地理上有諸多趣味,與枋山鄉南北狹長形的鄉界有關。如與海較近的加祿、內獅兩站都在枋山鄉境內,但以「枋山」命名,位處山腰上的枋山站,卻實際是在獅子鄉境內 ,即使在列車遠離台灣海峽之際,就能看到枋山市區在不遠處;此外內獅站雖在枋山鄉境內,命名由來卻是取自鄰近的獅子鄉內獅村。

枋山與內獅兩站都是無法進行列車交會及待避作業,也無職員看守的車站。同時兩站的命名也是依據離哪個人口聚集地最近,而非所在鄉鎮。如此一來,誕生了在枋山鄉的內獅站,以及在獅子鄉的枋山站。

緊鄰台一線及台灣海峽,是加祿至枋山間的獨一無二風景
列車在駛入枋山站之前,要同時與台灣海峽及枋山市區告別
繼續閱讀

2019.6南迴線工程巡禮-加祿

列車往南離開了對號車必停的枋寮站,就進入了環島路網最後啟用的南迴線。同時,也是路網中最後施作電氣化的部分。

列車駛出枋山站後,這段路會慢慢往台灣海峽靠攏行駛,最後逐漸爬坡,再往東駛入半山腰上的枋山站,準備穿過中央山脈。其依山傍海的景色,配合著搭乘普快時的開窗體驗,可謂一大樂趣。可惜據友人告知,在今年八月造訪時,枋寮至內獅一段的路線東側,已架起預備電氣化的電桿,在觀景上有了隔閡感。

普快車駛出內獅站南的景色
普快車往東駛入枋山站前的依山傍海

加祿、內獅、枋山,南迴線靠台灣海峽側的三小站,僅停靠區間及普快,一天南、北向各兩班車而已,是搭火車比公路還要難抵達的車站,搭乘人次自然極稀少,但相對著,靠著這樣鐵路排點的「偏遠化」,反而讓車站有著人為創造的「秘境感」。即使現在各座車站都在施工,這樣的氛圍,多多少少仍存在著。

原先這樣搭車難以抵達的車站,南迴線上還有靠太平洋岸的古莊站,但在該站於2017年裁撤為不辦理客運的號誌站後,形成了有些可惜的三缺一。

繼續閱讀